Category Archives: 汽車新聞

賣得好利潤又高 法拉利和保時捷榮登汽車品牌利潤前段班

賣得好利潤又高 法拉利和保時捷榮登汽車品牌利潤前段班

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2023年汽車業中營業利益率最高的三大品牌。 摘自motor1.com

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賣車登上銷售排行榜是一回事,賣車賺不賺錢又是另一回事。受歡迎並不一定意味着賺錢,汽車產業有兩個品牌深知這一點。法拉利和保時捷這兩個最具代表性的品牌,儘管銷量相對來說不算亮眼,但在2023年實現了最高的利潤率。

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對於大多數來自歐洲、美國、日本和韓國和兩家中國車廠公佈的財務業績最新分析表明,汽車業在銷售和利潤方面去年度過了非常好的一年。收入(即透過銷售汽車和其他活動賺取的資金)增加了11%,達到2.25兆歐元。(約78.4兆新臺幣)

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收入的增加主要不是由於銷量的增加(+9%),而是由於汽車價格的上漲。2023 年,它們總共產生了1,878億歐元的營業利潤(支付必要費用後賺取的錢)。與2022年相比,這總額成長了18%。領先者仍然是法拉利。這個義大利品牌不僅是全球跑車的標杆,也是真正的印鈔機。

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法拉利雖然銷售數量不亮眼,但獲利卻很可觀。圖爲Ferrari Roma Spider。 摘自motor1.com

2023年,法拉利交付了13,663輛超級跑車,總營業額達59.7億歐元,分別成長3.3%及17%。 這意味着該公司能夠銷售比以前更昂貴的汽車,並從一級方程式或商品推銷等其他活動中賺取更多收入。

法拉利營業利潤總計16.1億歐元,佔總銷售額的27%。 這是巨大的營業利潤,證實了法拉利在業界的穩固地位。去年這一比例爲24%。 沒有其他汽車製造商能與這些輝煌的成果相提並論。

另一位贏家是保時捷,利潤爲72.8億歐元,營業額爲405.3億歐元。 營業利益率穩定在18%,僅次於法拉利,位居第二。 保時捷受益於其旗艦車型911和Taycan銷量的成長,此外SUV系列佔全球銷量的55%。

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Porsche也維持亮眼利潤表現。 圖/Porsche

其他主要參與者包括JLR,該公司從2022年虧損轉爲去年獲利。 豐田、起亞和BMW集團的營業利潤率也出現強勁成長。僅有的兩家中國製造商比亞迪和長城汽車(其他公司尚未公佈業績)公佈的業績好壞參半,證實它們正處於銷量增長階段,而盈利能力尚未成爲首要任務。

蔚來與極越汽車達成充電合作

蔚來與極越汽車達成充電合作

鞭牛士 4月3日消息,蔚來今日宣佈與武漢集度汽車服務有限公司(極越)正式達成充電網絡的互聯互通合作。根據合作協議,極越將陸續接入蔚來能源全國範圍內開放的充電站,覆蓋高速、商圈、辦公區、小區、景區、酒店等多個高頻場景。

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蔚來表示,後續與極越還將圍繞換電、充電場站運營等方面展開更多創新性合作,形成優勢互補。

蔚來目前已在全國建設充電站3,747座,充電樁21,800根,覆蓋全國312座城市,其中在高速公路建設超充站364座,超充樁1,422根,也是全國在高速公路服務區建設超充樁最多的汽車品牌。截至4月3日,蔚來已在全國佈局2,397座換電站,其中789座高速換電站,建成7縱6橫11大城市羣高速換電網絡。

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0403花蓮大地震/蘇花路廊落石砸中轎車、路人骨折!全線封閉「只出不進」

0403花蓮大地震/蘇花路廊落石砸中轎車、路人骨折!全線封閉「只出不進」

蘇花路廊大小落石不斷,有大石塊砸中轎車,民衆骨折,目前全線封閉「只出不進」,圖爲崇德隧道口。圖/讀者提供

0403大地震,造成蘇花路廊多處落石坍方,砸毀自小客車及民衆,舊蘇花公路澳花隧道北口100公尺處,有落石砸傷徒步民衆、腿部骨折,崇德隧道口有大石塊掉落,隧道內尚無安全問題,另外,蘇花改觀音橋的橋縫脫離,災情陸續回報中。蘇花路廊目前全線封閉「只出不進」,修復時間未定

7時58分發生有感地震案,民衆報案蘇花公路臺九丁線116公里處有落石砸毀自小客車,無人受傷,舊蘇花公路澳花隧道北口100公尺處,有落石砸傷徒步民衆、腿部骨折。

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公路總局東工局表示,蘇花改多處坍方,舊的蘇花公路落石更多,部分橋樑伸縮可能走移,全線檢查之後才能對外開放,呼籲用路人目前「只出不進」。

此外,臺14甲線18公里翠峰路段,零星落石掉落,單線雙向通行,臺七甲線36公里處也有多處落石。

蘇花改觀音橋橋縫脫離。圖/讀者提供

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支付寶開放“AI就醫助理”

支付寶開放“AI就醫助理”

4月2日,支付寶發佈“AI就醫助理”解決方案,利用AI大模型、數字人等技術,助力醫療機構爲患者提供覆蓋就醫前、中、後的“AI陪伴就診”服務。此前,浙江衛健委已率先應用推出全國首個數字健康人“安診兒”,支付寶稱,這一解決方案也將正式面向全國醫院、醫療機構開放。

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據支付寶介紹,“AI就醫助理”解決方案爲用戶提供從診前、診中到診後的全過程智能交互。就診前,用戶通過描述自己的症狀,就可以匹配症狀對應的科室;到達醫院後,這位“助理”會爲患者進行就醫規劃,提供帶路、查報告、醫保支付等服務;就診後,除了電子病歷、處方和報告查詢,它還會爲患者建立一份院內外通用的健康檔案,讓患者通過互聯網醫院等功能進行長期健康管理。

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外媒:美國科技巨頭轉向墨西哥製造人工智能設備

外媒:美國科技巨頭轉向墨西哥製造人工智能設備

4月1日消息,美國衆多頂尖人工智能公司正在敦促製造合作伙伴加快在墨西哥生產人工智能相關硬件的進程。業界高管和分析師透露,包括富士康在內的企業已響應此舉,正加大對墨西哥投資。

這些公司正利用2020年生效的美國-墨西哥-加拿大自由貿易協定吸引製造商將業務轉移到墨西哥,此策略稱爲近岸外包(Nearshoring),已成功吸引數十億美元的投資。

今年二月,富士康宣佈投資約2700萬美元購買墨西哥西部哈利斯科州的土地。知情人士透露,此舉是其針對人工智能服務器生產的重大擴張。過去四年,富士康已在墨西哥投資約6.9億美元。

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據悉,富士康在墨西哥的工廠爲亞馬遜、谷歌、微軟和英偉達等美國科技巨頭生產人工智能服務器。這些美國公司對此或拒絕證實或未予迴應。

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人工智能硬件包括高性能計算機服務器、存儲系統、冷卻設備、連接器等,外觀上與處理非人工智能任務的設備相似。但在底層技術上,它們專爲應對人工智能程序所需的複雜計算特別設計,通常配備尖端處理器。

隨着這類設備產量的提升,美國企業正努力避免重蹈覆轍,如十五年前智能手機及其零部件的核心製造基地大多轉移到亞洲,尤其是富士康等公司經營的iPhone組裝工廠。

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墨西哥作爲生產中心,面臨包括犯罪、水電供應不穩定及對熟練工人的激烈競爭等挑戰。

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一些企業管理層透露,不得不依賴私人保安防範當地幫派搶劫工廠內芯片或其他貴重設備。此外,他們還提到,墨西哥工人不像中國工人那般願意長時間加班,已組建工會,工廠運營需嚴格遵守美墨加貿易協定的勞工條款。

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英業達等爲美國大型科技公司生產具有人工智能功能的服務器,正成爲在墨西哥擴大業務的一員。

去年十二月,英業達墨西哥地區經理Arch Chen表示,一位美國頂尖人工智能開發公司的重要客戶,最初希望在美國本土生產設備,但考察墨西哥設施後,對其技術實力印象深刻,決定在此建立生產線。

據知情人士透露,戴爾和慧與等美國服務器製造巨頭已要求供應商將部分服務器和雲計算生產環節轉移至東南亞和墨西哥。這兩家公司均表示,此舉旨在加強並多元化其供應鏈。

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人工智能相關設備成爲墨西哥在先進製造業領域日益重要的一環。墨西哥已與50個國家和地區簽訂14項自由貿易協定,位居全球首位。這些協定吸引了來自亞洲、歐洲和美國的汽車製造商,使墨西哥成爲全球第五大汽車出口國。

包括特斯拉在內的電動汽車製造商正在積極探求在墨西哥建立生產基地。

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這些製造商,包括富士康、和碩、緯創、廣達、仁寶和英業達六家行業巨頭,主要集中在靠近美國得克薩斯州的幾個重要中心,例如與得克薩斯州埃爾帕索相鄰的華雷斯市(Ciudad Juárez)和蒙特雷等地。它們在全球服務器主板生產領域佔據主導地位。服務器主板作爲核心組件,集成了衆多關鍵部件。

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富士康董事長劉揚偉曾在去年八月表示,僅富士康一家在圖形處理單元上游業務中就佔據了超過70%的市場份額。圖形處理單元是驅動人工智能服務器電路的關鍵構件。(小小)

剛剛!雷軍發聲:追加開售!

剛剛!雷軍發聲:追加開售!

小米汽車再迎新消息。

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3月31日晚間,小米集團董事長雷軍發佈微博稱,創始版定購過程中,識別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單,因此將開啓第二輪追加開售。

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雷軍最新發聲

雷軍在微博特別說明稱:1.定金20000元,下定即鎖單;已下定非創始版的用戶,也可參加本輪開售,下定成功後,可將原有訂單轉爲創始版。2.本輪定購,同樣享受3月28日當晚一樣的至高31000元豪華購車權益。

此外,雷軍還在個人微博中提及:“聽說這個週末各家新能源車銷量都漲了,太好了!新能源汽車企業就應該團結,共同推動行業進步!”

3月28日晚7點,在小米汽車發佈上,雷軍宣佈,小米SU7正式上市,新車共分爲三個版本,售價在21.59萬元—29.99萬元區間。

據小米汽車最新公佈數據顯示,上市24小時,小米SU7大定88898輛。

值得一提的是,自小米汽車正式發佈以來,小米汽車和雷軍等相關話題在不斷衝上微博熱搜榜。

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3月30日,話題“雷軍回覆張頌文”一度衝上微博熱搜第一。雷軍在個人微博回覆張頌文稱:“我們已爲您準備了一輛,4/3開始交車,歡迎你來。你喜歡哪種顏色?”

31日下午,雷軍最新回覆稱,他爲張頌文準備的車是頂配(小米SU7)。

與此同時,小米汽車也在官方微博迴應消費者關注的熱點問題。(更多內容請戳《熱搜,雷軍回覆張頌文!鎖單後,何時可以提車?小米汽車最新迴應!》)

小米汽車副總裁迴應

影/罕見!陰雨紫斑蝶停飛 「紫色超跑」今卻突然現蹤國道趕路

3月31日,小米汽車副總裁李肖爽發文迴應稱,近期發現,不少假借米粉名義攪動輿論的現象背後,有一些不懷好意的人一直在挑弄是非。同時,還發現,有人在公然向KOL派發抹黑小米SU7的商單。這些行爲,實在令人不齒。已初步掌握部分證據,將堅決追究其法律責任。

責編:朱雨蒙

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宜蘭員山縣議員補選 黃雯如成立競總支持者熱情相挺

校對:高源

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「零接触」接案正热门 最夯职缺出炉 疫情期成长达3成

END

国家发展改革委召开深学笃行阐释习近平经济思想研讨会(2024春季)

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SpaceX拼車發射要等兩年?這家英國創企提供按需定製發射服務

SpaceX拼車發射要等兩年?這家英國創企提供按需定製發射服務

2月26日消息,美國火箭公司SpaceX正通過其獵鷹火箭提供衛星拼車發射服務,但客戶通常需要等待兩年左右,這顯然不適合那些時間比金錢更重要的客戶。爲此,英國火箭發射初創公司Skyrora希望提供專門的按需定製發射服務,來滿足這類客戶的需求。

Skyrora總部位於蘇格蘭,該公司的運載火箭搭載有9個發動機,推力約爲7噸,每次發射需要5萬升燃料。Skyrora發射的有效載荷以衛星爲主,而不是乘客。該公司創始人兼首席執行官弗拉基米爾·列維金(Volodymyr Levykin)說:“衛星曾經主要用於確保政府數據安全。現在,私營企業正試圖擁有同樣的能力,以便進行更高層次的通信和觀察。”

如果說以前的太空競賽是在相互競爭的國家之間競爭技術優勢,那麼下一次競賽將是在相互競爭的企業之間爭奪利潤。列維金表示:“埃隆·馬斯克(Elon Musk)通過創辦SpaceX拉開了私人太空競賽的序幕。他已經證明,私人公司也可以獨立發射火箭。這引發了全球的興趣,甚至連硅谷也已經意識到,太空將是科技領域的新前沿。”

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太空初創企業現在正在世界各地涌現。列維金認爲,多數位於美國,中國、印度和歐洲的創企正在迎頭趕上。政府對太空的興趣也被重新點燃:英國的目標是到2030年將其在全球太空市場的份額增加到10%,屆時該行業的價值估計約爲4830億美元。

這就是列維金在2017年創辦Skyrora的原因。他說,蘇格蘭堪稱是最理想的歐洲太空發射基地,那裡提供了一條通往北極的明確發射路徑,這對太陽同步衛星軌道的發射至關重要。此外,這裡距離英國的太空港也足夠近:計劃中的七個太空港中,有五個將位於哈德良長城以北。Skyrora在其位於拉納克郡坎伯諾爾德的工廠設計和製造火箭,並將其部署在愛丁堡郊區的測試爆炸區。

Skyrora的旗艦火箭名爲Skyrora XL,可以攜帶315公斤有效載荷,計劃將於2023年從設得蘭羣島發射,目前正在等待相關機構批准。列維金說,其客戶很可能是將數據出售給企業的中介衛星公司。他補充道:“可以從太空中收集的數據很多,例如光學和溫度傳感器產生的數據,它們可以用於農業、交通管理系統以及保險公司等。我們只是安排發射工具。”

SpaceX也提供類似的服務,其衛星拼車發射計劃爲企業提供搭乘獵鷹9號火箭前往太空的機會,每次發射費用爲27.5萬美元。列維金說,Skyrora與SpaceX的關鍵區別在於他們提供專門的發射服務。他稱:”SpaceX更像是公共汽車服務,你只能和其他乘客一起使用,並需要協調你能利用的空間和時間。而我們就像提供出租車服務,可以隨時在客戶想要的時候發射,時間安排更爲靈活。即使客戶的計劃出現延誤,我們也會繼續耐心等待。“

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列維金還說,搭乘SpaceX的運載火箭發射通常需要等待兩年時間,因此該公司有足夠的時間來準備發射協議和填寫文件,而Skyrora希望將客戶從聯繫他們到發射之間的時間壓縮到六個月內。因此,列維金預計其收費將是SpaceX的三倍。他表示:“我們正在爲那些不想與他人分享有效載荷空間的客戶面臨的問題,它適用於那些時間比金錢更重要的客戶。”

這種所謂的”太空出租車服務“是在定期火箭發射的基礎上運營的。Skyrora項目團隊負責人尤安·克拉克(Euan Clark)表示,定期將有效載荷發送到地球大氣層之外永遠都是一項技術和物理上的壯舉。他說:“很多東西需要被整合起來。跨越多個火箭極段的軟件和硬件需要能夠相互通信,並能與地面上的我們進行溝通。一旦成功完成一次發射,事情就會變得容易得多,但連續成功發射10次並非意味着不會發生其他意外。”

Skyrora XL的第一級仍在開發中,它是全長22.7米火箭的主體,用於將運載火箭送入高空。它的第二級現在已經完成了測試,可以攜帶着有效載荷進入太空。與大多數其他運載火箭不同,Skyrora XL還有第三級,這意味着有效載荷的位置可以在1000公里的高度進行微調。克拉克解釋說:“所有的級段都由發動機引導,航空電子設備知道衛星在太空中需要部署的位置。燃料是煤油和高濃度過氧化氫的混合物,這意味着第三級不需要火花就能重新點燃。”

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Skyrora XL的第一級和第二級都可重複使用,可以通過降落傘返回地球。與SpaceX的低溫發動機相比,Skyrora的燃料需要更少的能源,這意味着其提高了機動性,降低了維護成本,並可在更惡劣的天氣條件下進行發射。

2022年10月,Skyrora長約11米的亞軌道火箭Skylark L試圖從冰島的移動發射臺發射,但因軟件問題(非機械問題)被迫降落在500米外的挪威海中。列維金說:“我們的發射計劃非常靈活。我們擁有全球發射平臺和技術,即使在惡劣的天氣條件下也能使用。”

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Skyrora還在開發ECosene,這是將不可回收的塑料垃圾轉化爲高級航空燃料的專有技術。同時,該公司的3D打印技術使其幾乎可以在內部製造所有火箭組件。克拉克說:“衛星維護可以通過Skyrora XL的特殊第三級來進行。如果某個衛星網絡中有衛星出現故障,我們可以上去修理或更換它。”

根據憂思科學家聯盟衛星數據庫的數據,到2022年5月,共有5465顆人造衛星繞地球運行。Skyrora的目標是擴大這個數字。列維金說,外太空有足夠的空間。他稱:“與水上行駛的大多數船隻不同,軌道衛星不必在同一層上運行。所以,即使衛星的數量增加10倍也能容納下。”

列維金預測,隨着衛星數量和重要性增加,製造商和政府可能會加強幹預。製造商可能會引入避免碰撞系統來限制損害和空間碎片,而政府則可能會隨着新太空競賽的展開而建立類似於海洋邊界的太空邊界。

列維金希望Skyrora能夠首先進入英國蓬勃發展的太空產業中。他說:“我們相信,新太空代表着技術領域的下一個時代。天空中的眼睛(衛星)代表着未來,與新的連接、數據和想法同樣重要。太空受到地緣政治的影響,各國需要有自己的發射工具和能力。”(小小)

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北信源官微3月28日消息,北信源的AI能力平臺和“Kimi”正在進行技術對接和測試,這是北信源最新適配中的閉源大模型之一,其主要優勢在於高效處理長文本的能力。北信源已經基於AI能力平臺推出了首個金融領域的AI模型場景化應用——市值分析管理AI券商模型平臺。通過與財達證券深入合作,北信源市值分析管理產品實現了針對上市公司發佈的財報自動進行詳細解讀和分析、業績趨勢評估以及潛在風險預警,幫助用戶全面理解和評價公司的經營狀況。

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步步到位的ID.7 VIZZION 講述細節控的創新與堅守

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本站汽車2月28日報道 在去年12月上市的ID.7 VIZZION(參數丨圖片)定位安全智享新旗艦,盡顯一汽-大衆的技術領先與品質堅守,共推出四款車型,售價區間爲22.7777-26.2777萬。

ID.7 VIZZION作爲“大衆首款純電旗艦轎車”,這意味着具備與生俱來的高品質基因,在全維安全、智能科技、極致舒適等領域全面突進。爲國內“務實向新”的新能源汽車消費者帶來超越期待的出行體驗,同時標誌着ID.家族正式邁向2.0時代。

ID.7 VIZZION能夠在科技體驗日新月異的當下,探尋出一條區別於它家的正確之路實屬不易。沒有誤入過度“智能化“的歧途,只有“步步到位”的高品質打法,不留短板。

不妨一同看看ID.7 VIZZION是如何以創新、堅持、均衡的造車哲學樹立出自身價值。

我没那么闲

·創新——智能的革新

吃个饭也可死

新能源汽車時代,用戶早已習慣了被日新月異的新設計、新思路所顛覆,但ID.7 VIZZION所理解的創新,一定是以人爲本,以用戶的最優體驗爲準則。

马习二会有影 传在4月8日

於是ID.7 VIZZION構建了廣受好評的智能化座艙,搭載了多項創新技術,例如最搶眼的15英寸智能2K懸浮屏,搭載了全新一代車機操作系統——ID. OS 2.0車載智能系統,UI界面設計更簡潔,更符合智能化浪潮下的用戶審美,車機操作體驗也更流暢自如。

其內置ID. Mate AI智能管家及科大訊飛語音交互系統,全域實現“可見即可說”,語音識別率可達99%以上,響應速度快,指令下達更便捷,徹底解放雙手。

區別於普通的HUD,ID.7 VIZZION全系標配AR HUD智能導視,通過雙層視覺信息,將導航信息與實景路面疊加,帶來駕車引導全新體驗,提供更清晰直觀的信息顯示及更廣闊的視野。

而不易察覺的Smart Air隱藏式智能空調,無形中帶來舒適體感,冷熱風無感吹拂,美學與功能性的共融。

頭頂上方亦有乾坤,不少人都注意到如今流行的全景天幕會在炎炎夏日炙烤車內全員的頭頂。坐在車內戴遮陽帽,安裝汽配城風格遮陽護板,顯然屬於亡羊補牢之舉。

如何破解?ID.7 VIZZION應用七層結構的真·隔熱天幕——SkyView 智能光感天幕,能夠隔絕99.9%紫外線和83%以上熱量,通透採光與一鍵避光瞬時切換,再度感慨富有人性化的智能科技感是ID.7 VIZZION的天賦技能。

· 堅持——安全的承諾

ID.7 VIZZION貫徹一汽-大衆的高標準安全設計,例如,整車高強度及超高強度鋼佔比高達81%,車身扭轉剛度超過46100N·m/deg。

爲了提升車身側面的碰撞安全性,這直接關聯到用戶最關切的電池安全領域,ID.7 VIZZION是如何解這道難題的呢?

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首先,強化被動安全性設計,例如門檻防撞樑採用了裡外雙層熱成型鋼與蜂窩鋁加強梁的“三明治”結構。這種結構不僅可以在側面碰撞發生時,令蜂窩狀艙室由外至內逐級潰縮,而且可以對電池包形成4重碰撞保護(外門檻->蜂窩鋁防撞樑->內門檻->電池包加強框),爲電池及車內成員帶來最極致的安全保障。

此外,車身底部內置的兩根超高強度熱成型鋼座椅橫樑,用於強化車身側碰時的整體強度,避免底部電池發生擠壓、變形的發生。爲此應用航母級材料,強度高達2000MPa,相當於每平方釐米可承受10噸以上壓力的強度,安全是一汽-大衆的造車基準。

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·均衡——舒適與操控共榮

ID.7 VIZZION在NVH領域的優異表現有目共睹,諸如全系標配前風擋及全車門窗雙層夾膠玻璃,有效阻隔外界噪聲。旗艦規格誠意滿滿,真材實料打造旗艦座艙。

另一方面是塑造健康座艙,ID.7 VIZZION使用了大量環保材質,還配有PM2.5過濾裝置、負離子發生器、第三代空氣檢測系統Clean air 3.0等,意在打造移動氧吧般的出行體驗。

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顯然,ID.7 VIZZION的目標是用心打造一個舒適愜意的移動座艙,最大限度消除空氣污染和環境噪音的侵擾。

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舒適乘坐自然離不開寬敞的乘坐空間,得益於MEB平臺與生俱來的超高空間利用率,ID.7 VIZZION在空間設計上尋求創新,B級車的車身尺寸卻能帶來C級車的越級乘坐空間。

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漂亮的掀背造型不僅拉高了顏值,也帶來了更便利的後備箱使用體驗。無論是露營時當做工作臺,亦或是搬運大件物品,開口巨大的掀背尾門,在日常生活場景中都能夠極大程度滿足使用者的要求。

社评/欧洲悄然转身 应对美国灰犀牛

MEB平臺爲純電動而生,一方面,高利用率的空間設計,提供了最大化淨值空間,另一方面,對車輛的操控方面也有不小的提升,如更低的重心,更小轉彎半徑,讓駕駛變得舒適享受。

舒適設定十分考驗底盤調校的功力,一汽-大衆在造車領域的經驗積累和火候拿捏,不是新勢力們能夠短時間追趕上的。在乘坐環節,能夠體現出功力的是不易暈車,用心感受整車動力系統得到了細緻調校標定,行駛平順不突兀,符合駕駛員直覺預期。顛簸路面傳遞至車內的起伏感和衝擊感被有效過濾了,不會讓人產生不適的衝擊感。

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全旅程智能輔助駕駛系統3.0同樣得到體驗進化,可根據監測到的車身周圍情況,對車速、制動和轉向進行控制,協助駕駛者完成平行和垂直車位的自動泊車及駛離,不僅大大緩解泊車壓力,也可避免因緊張導致的操作失誤。

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·結語:在細節處下功夫,步步到位纔是真到位

ID.7 VIZZION用面面俱到的實力,完美詮釋了一汽-大衆深厚紮實的造車功力。更能用體驗爲先,安全爲先,品質爲先的造車理念,將智能化、安全性能以及空間設計上的互斥因素一一化解,實現技術與實用的完美平衡。

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“步步到位”的設計哲學在ID.7 VIZZION每處細節中都得到了很好的體現,對於追求高品質生活、智能科技和健康生活的消費者而言,ID.7 VIZZION是一個值得認真考慮的優選方案。

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雷軍:小米SU7測試車成本相當昂貴 最早每輛200多萬

雷軍:小米SU7測試車成本相當昂貴 最早每輛200多萬
妖者为王

雷軍今日透露,小米汽車SU7測試車的成本起初特別貴,每輛車高達200多萬元,後來才逐漸接近量產車的成本水平。

據悉,小米汽車SU7測試車總計576輛,這一龐大的測試規模可以說是國內最大的。這也是爲何在不同城市頻繁見到小米汽車SU7測試車的原因之一。

小米汽車SU7進行了全國範圍內的大規模測試,覆蓋了300個城市。測試範圍從極寒的黑河-40℃到酷熱的吐魯番60℃,跨越了100℃的溫差。甚至還進行了海拔4768米的崑崙山高原測試。

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雷軍透露,小米公司的高管們全程參與了SU7的路面實測,累計測試里程已超過10萬公里。

而雷軍本人更是多次親自參與測試,其中最長的一次是今年1月5日,從北京開車直達上海,全程1276公里。他獨自駕駛,採用高速自動駕駛模式,加上充電和休息,總共耗時15個多小時。

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經過如此嚴苛的測試,雷軍宣佈,小米汽車SU7已經準備就緒,將於下週四正式發佈。

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